No voy a citar a todos aquí, pero tengo algunas respuestas a algunas de las publicaciones anteriores.
Primero, no compares un neumático de capa diagonal con uno radial. Un neumático radial simplemente se manejará mejor debido a cómo está construido.
Realmente no es positivo tener un neumático con clasificación Z. La clasificación Z significa que el fabricante del neumático solo ha probado el neumático hasta una cierta velocidad (dependiendo de dónde se coloque la Z y si hay una Y o W al final, varía entre 149 mph y 186 mph) y que el neumático puede soportar esa velocidad durante, al menos, 10 minutos. La clasificación Z también significa que el neumático tendrá una construcción más rígida, no me refiero a goma, sino a la estructura interna del neumático.
Según el "Wheel and Tire Performance Handbook" de Richard Newton, "
...no existe una relación directa entre el tamaño del neumático y el tamaño de la huella. El área de contacto se determina por la carga dividida por la presión de los neumáticos"
Tener un neumático con clasificación Z en un R3 es como poner neumáticos 275/35 en un Prius.
Un cambio de 10 mm en la altura de la suspensión trasera puede tener una gran diferencia en el manejo de una bicicleta. Cambias la geometría de la bicicleta subiendo o bajando cualquiera de los extremos de la bicicleta. Era práctica común levantar las horquillas delanteras de una SV de 5 mm a 10 mm en las abrazaderas triples para obtener una mejor geometría para la entrada en curva. La altura del amortiguador trasero era entonces de 13,75" - 14". Claro, podrías ir con otra cosa, pero esas medidas realmente funcionaron para la mayoría de la gente. No solo en la pista tampoco.
El R3 no tiene una llanta de 4,5". Es 4". Poner un 160 en la parte trasera realmente pellizcará el neumático y lo cuadrará. Si necesitas imaginar esto, haz una forma de media luna con tus manos tocando las puntas de tus dedos. Luego, mueve lentamente tus muñecas juntas y observa lo que le sucede a la curva de tus dedos. Eso es lo que le sucede a un neumático más grande cuando lo pones en una llanta más pequeña.
En cuanto a que la KTM tenga una trasera de 150, por lo que debe ser mejor porque esa bicicleta fue diseñada para la pista, no se sostiene. La KTM tiene una geometría diferente a la R3. Ese neumático puede funcionar mejor para esa configuración de geometría en particular. No significa que también funcione para el R3. Además, si alguna vez has visitado los foros de RC390, verás que algunos de los corredores cambian al 140 para una mejor entrada en las curvas.
Si realmente necesitas pruebas de que más grande no siempre es mejor, solo mira a los muchachos que corren Moto 3 en Moto GP. Muchas veces, esos muchachos llevan más velocidad en las curvas que los muchachos en las grandes motos de 1000 cc con más de 200 hp. ¡Sin embargo, los neumáticos Moto 3 son solo 120 en la parte trasera y 90 en la delantera! Recuerda, las motos Moto 3 tienen más HP que la R3, pero esos muchachos casi arrastran los codos durante las carreras.
Supongo que si quieres tirar tu dinero en neumáticos más grandes, adelante. Me quedaré con los 110/140.
Perdón por la perorata. >
