Excelente artigo Kevin, obrigado por isso. Parece que você encontrou uma moto muito limpa. Você pode detalhar sua impressão da Ninja 400, em comparação com a R3? Você mencionou que achou a Ninja menos confortável - ela era muito ereta ou muito inclinada para a frente? Alguma outra opinião sobre a Ninja 400 vs a R3?

 

Excelente artigo Kevin, obrigado por isso. Parece que você encontrou uma moto muito limpa. Você pode detalhar sua impressão da Ninja 400, em comparação com a R3? Você mencionou que achou a Ninja menos confortável - ela estava muito em pé ou muito inclinada para a frente? Algum outro pensamento sobre a Ninja 400 vs a R3?

O assento da Ninja parecia inclinar-se para a frente no tanque, enquanto os guidões estavam um pouco baixos demais. A grande diferença foi que a moto parecia menos refinada. A 400 produz mais potência, mas não muito, então não foi relevante para mim. Tudo se resume à preferência pessoal entre elas. Para mim, ambas são mais divertidas para uso na rua do que a RC390, a R3 parece mais ágil, a Ninja mais digna de corrida de arrancada. A R3 é a mais bonita esteticamente de fábrica (Ninja ok, RC a menos atraente). A RC provavelmente seria melhor na pista de corrida original, e a Ninja para andar de dois. A R3 parece mais adequada para deslocamentos e ambientes mistos. A R3 também tem mais peças de reposição disponíveis e coisas de preparação para corrida para aqueles que estão inclinados a isso. Eu apenas descobri que, quando todas as caixas foram marcadas, voltei para a R3.

 

Revisão fantástica. Acho que há algumas pessoas, incluindo eu, que compraram a R3 depois de andar em outras motos por muitos anos, em vez de como uma primeira motocicleta. Como sua análise também sugere, ela realmente tende a marcar algumas caixas importantes. Peguei minha nova 2019 por $4.900 OTD, e tenho uma média de 55 mpg - incluindo muita hooliganismo animado e cruzeiro a 85 mph na rodovia misturado com deslocamento "normal". Também é, como você diz, "rápido o suficiente para ser divertido", embora certamente não seja uma moto de litro; 100 mph são bastante fáceis de alcançar, e muito mais do que isso é realmente pedir tempo de prisão, de qualquer maneira. Isso é realmente parte do motivo pelo qual escolhi esta moto em particular: ela meio que ajuda você a se controlar porque, embora tenha o que PRECISA em termos de potência, NUNCA fará 150+ LOL, e ao contrário de uma 1.000, você pode rotineiramente girá-la a 12.000 RPM - mesmo na cidade, se quiser - sem se preocupar em ser preso. Eu não poderia concordar mais sobre a natureza fenomenal do trem de força e do abastecimento - que joias eles são! Eu, particularmente, adoro as características de entrega de potência em alta rotação. Ainda tem torque suficiente para passear pela cidade sem problemas a 4.000 RPM, se você não estiver com pressa. De qualquer forma, não quero escrever outra análise aqui ou algo assim, só me vejo concordando com muitas coisas que você disse sobre este modelo. Bem feito.

Além disso, eu também não sou um grande fã da Ninja 400. Eu só acho que a R3 é melhor em todos os aspectos, exceto em potência pura: ajuste e acabamento, embreagem, chassi/ergonomia, aparência, caráter/fator legal.

Observação sobre a troca de marchas da R3 (algo que eu realmente gostaria de saber antes de pilotá-la): Descobri que a melhor maneira de evitar aquelas mudanças de marcha perdidas irritantes de 1 para 2 é garantir que seu dedo do pé permaneça pressionado totalmente para dentro, em direção ao centro da moto, enquanto você troca de marcha. Descobri que o problema era, na verdade, meu dedo do pé escorregando parcial ou completamente para cima e para a esquerda. Depois de fazer esse ajuste há várias semanas, não acho que tenha perdido nenhuma troca de marcha. Só espero não ter danificado nada ao perdê-las e girar para 12.500 em ponto morto mais vezes do que gostaria de admitir... suspiro. De qualquer forma, vivemos e aprendemos.

 

[Note on shifting the R3 (something I really wish I had known before ever riding it): I discovered that the best way to avoid those annoying missed shifts from 1 to 2 is to make sure that your toe stays pressed all the way inward toward the center of the bike while you shift. I found that the issue was actually my toe slipping partly or completely up and to the left. After making that adjustment several weeks ago, I don't think I've missed even one shift. I just hope I haven't damaged anything by missing them and revving to 12,500 in neutral more times than I'd care to admit...sigh. Anyway, we live, and we learn.
[/QUOTE]
Bom ponto sobre a mudança de marcha. Comprei um novo par de sapatos de pilotagem, pois minhas botas de caminhada regulares interferiam na alavanca e não me davam nenhuma sensação de onde estava o câmbio. Também ajustei a posição da alavanca um pouquinho. Agora, as mudanças perdidas são raras e causadas por pressa. Eu experimentei isso em outras motos de pequena cilindrada, incluindo o teste na Ninja. Os fóruns da KTM falam muito sobre neutros falsos em marchas mais altas e mudanças perdidas. Então, acredito que pode ter algo a ver com engrenagens menores e faces síncronas/cão em caixas de câmbio de menor cilindrada. Também acredito que a caixa foi projetada para mudar de marcha rapidamente, por isso é ajustada para um toque leve - que seria o tamanho do deslocamento e entalhe no carretel seletor. Minhas motos de maior cilindrada nunca tiveram esse problema, mas pareciam muito mais irregulares ao mudar de marcha. Curiosamente, a caixa de câmbio da CB300 parecia desajeitada em comparação, mais como uma moto maior, mas nunca um neutro falso. As reclamações do fórum do piloto são de que é difícil mudar de marcha.

 

É bom saber que você também resolveu seus problemas de mudança de marchas.

 

Fico feliz que você goste da sua R3. Pessoalmente, gosto dela, agora que a modifiquei para corrigir suas falhas, mas não é exatamente minha moto favorita de todos os tempos, e de certa forma eu gostava mais da 300 Ninja que eu tinha. A maneira como julgo o quanto uma moto é certa para mim é quando eu rio dentro do meu capacete. Minha Triumph Street Triple R costumava me fazer fazer isso, e o mesmo acontecia com minha Kawasaki Versys, e também com minha Yamaha XS650, que eu também havia modificado muito. Além disso, a moto mais emocionante que já pilotei foi uma Honda CBX, mas elas são absurdamente caras de possuir e manter. Você gastará facilmente US$ 20 mil para adquirir uma e, em seguida, fazê-la funcionar como deveria. E eu nunca consideraria nenhuma KTM. Elas parecem estranhas e desajeitadas e eu nunca pilotaria uma moto laranja!

 

Cada transmissão é diferente. Uma coisa que comecei a fazer recentemente é manter a alavanca de mudanças para cima ou para baixo até muito depois que a alavanca da embreagem é totalmente liberada, ou por alguns segundos após a ação qs/ab.

 

Cada transmissão é diferente. Uma coisa que comecei a fazer recentemente é manter a alavanca de câmbio para cima ou para baixo até bem depois que a alavanca da embreagem é totalmente liberada, ou por alguns segundos após a ação qs/ab.

A alavanca de câmbio pré-carregada sempre me dá uma mudança perfeita.

 

Uma avaliação muito bem escrita, Kevin, e a bicicleta parece ótima!

 

@KevinW 2017R3 Interessante que você tenha tido uma kz650 em um determinado momento. Minha primeira moto foi uma kz250 vermelha de 81. Vendi aquela e agora tenho uma R3 2020 (azul como a sua).

 

Tenho que concordar, é a melhor moto para todas as ocasiões que já tive. Fico feliz por não ser o único motociclista que escolheu a R3 não como uma moto para iniciantes. 28 anos de pilotagem e eu costumava pilotar 2 tempos exclusivamente na minha juventude, lol. Minha moto atual é a de 2015, já faz 6 anos. Que moto ótima! Nunca reclama ou me decepciona. Ela faz o que é necessário, seja um passeio de lazer, um trajeto diário, um carrinho de compras e, claro, fazer curvas para rir. Às vezes acabo pegando rotas mais longas para chegar em casa 😄 Ah, eu costumo notar que os jovens motociclistas ficam entediados com ela e atualizam para motos maiores/superesportivas. Eu me sinto velho agora 😂

 

Atualização de março

Acabei de passar a marca de 1000 milhas com passeios em novembro, dezembro, fevereiro e agora março em Chicagoland. Passeios frios em pavimento frio expõem fraquezas na aderência e na qualidade do passeio, mas a R3 tem sido ótima. As elevações de gelo revelam que a suspensão é mais rígida para andar na rua, mas não excessivamente. Mais macio machucaria em outro lugar, então não é uma grande reclamação. Eu poderia trocar por óleo de garfo mais leve e tirar a pré-carga do amortecedor para tornar o passeio um pouco melhor, mas optei por não fazê-lo, pois o aquecimento da primavera exigiria que tudo fosse revertido agora.

A R3 é uma daquelas motos que você encontra que é tão satisfatória em tantas coisas, que se adapta a uma ampla gama de usos. Como um piloto experiente, continuo a desfrutar de sua sensação suave e previsível, desde saltar no trânsito até brincar em estradas sinuosas. O motor da R3 é a estrela do show e de sua classe. Ele pode andar no trânsito e, em seguida, acelerar livremente para aumentar a velocidade sem perder o ritmo. A transmissão é excelente.

Com a afinação adequada (observada na primeira revisão) para lidar com o meu peso e uma atualização para um novo amortecedor traseiro, não consigo encontrar nenhuma falha em seu manuseio, ao contrário dos viciados em mods, que afirmam que a suspensão original é lixo que precisa de mil dólares para corrigir (eles fazem as mesmas alegações em todas as motos fabricadas, incluindo os fóruns Aprillia e Ducati, então os argumentos são fáceis de ignorar).

Ao contrário das opiniões de 'especialistas' em fóruns, não tenho problemas com os pneus Michelin Pilot Street, exceto que eles são um pouco rígidos (mas não o suficiente para justificar a substituição antecipada). Os pneus radiais Dunlop mais recentes são provavelmente melhores em algum grau. Até agora, estou usando tudo, exceto os últimos 5/8 de polegada da frente e 3/4 de polegada da traseira, na rua, em temperaturas abaixo de 50 (muitas vezes abaixo de 40) em pavimento de rua duro e sujo, então a aderência nas bordas não é um problema. Eu não os achei 'perigosos' ou 'assustadores' ou 'instáveis'. Pavimento quente, seco e limpo me permitirá esfregar as bordas restantes neste verão. A tração no molhado é segura o suficiente, mas dificilmente uma condição em que eu ando agressivamente. Para deslocamentos urbanos, eles funcionam bem no frio e no molhado. Tenho certeza de que existem pneus melhores disponíveis, mas isso pode esperar até que o desgaste dos Pilots exija que eles sejam substituídos.

Não encontro motivação para mexer com slip-ons, eliminadores de pára-lamas, modificações de airbox ou ECU, pois prefiro gastar o dinheiro em outras prioridades na vida e não preciso de mais barulho para me divertir. Experimentei alavancas ajustáveis (JPR), não gostei, então voltei ao estoque. Os eliminadores de pára-lamas movem os piscas para a frente, o que dificulta o uso de alforjes. As luzes traseiras integradas reduzem a visibilidade, então isso não é uma opção.

Instalei uma capa de assento Luimoto e uma almofada de gel em um segundo assento comprado para o efeito, que combina perfeitamente com o esquema de cores '17, e a traseira mais próxima em prata de uma '20 R3 para combinar. O conforto é um pouco melhorado, mas não o suficiente para justificar o custo e o esforço. O material da capa é um pouco escorregadio quando está frio... Veremos como ele se desgasta.

54 mpg em média. 109 mph blast mais rápido até agora (todas as motos que valem alguma coisa podem fazer a tonelada, a R3 fez isso com folga - ficou sem estrada).

 

A R3, minha moto favorita? Não exatamente. Eu amava uma XS650 muito modificada que eu tinha (com furo maior, comando de válvulas, carburadores, com portas, garfos e amortecedores atualizados, etc.). Eu também amava uma Kawasaki Versys com sua ótima posição de pilotagem. Uma Yamaha Vision com transmissão por eixo era muito legal, e eu gostaria de não ter me desfeito dela. Eu praticamente não fiz nada em uma 300 Ninja que dirigi por 33.000 milhas, enquanto tive que fazer quase tudo na R3 para levá-la ao mesmo nível de competência e diversão. Comecei com uma Honda 750 F2 com carburadores Smoothbore que era muito rápida. Moto favorita? Provavelmente uma Honda CB400F, embora eu tenha aprendido em uma GS750, que era muito suave e intuitiva de pilotar, então encontrei uma e restaurei, e também restaurei uma GS550 que era tão confiável quanto o dia. A moto que mais me representava? A robusta XS650 ou a Triumph Street Triple R ou a Versys.

 

O R3 é minha moto favorita? Não exatamente. Eu amava uma XS650 muito modificada que eu tinha (furada, com comando, carburada, com portas, garfos e amortecedores atualizados, etc.). Eu também amava uma Kawasaki Versys com sua ótima posição de pilotagem. Uma Yamaha Vision com transmissão por eixo era muito legal, e eu gostaria de não ter me desfeito dela. Eu praticamente não fiz nada em uma 300 Ninja que dirigi por 33.000 milhas, enquanto tive que fazer quase tudo no R3 para levá-lo ao mesmo nível de competência e diversão. Comecei com uma Honda 750 F2 com carburadores Smoothbore que era muito rápida. Moto favorita? Provavelmente uma Honda CB400F, embora eu tenha aprendido em uma GS750, que era muito suave e intuitiva de pilotar, então encontrei uma e restaurei, e também restaurei uma GS550 que era tão confiável quanto o dia. A moto que mais me parecia "eu"? A robusta XS650 ou a Triumph Street Triple R ou a Versys.

Tudo bem. Tive uma pequena equipe nos anos 70, eu em uma XS650, um em uma 750 four K e um na CB400F Supersport amarela. Rodamos milhares de milhas na costa leste, e com um clube de motociclismo do Exército (estávamos na USAF). Tempos incrivelmente bons, sobre pilotar... Não muito tempo para consertar. O R3 não teria servido para a época, pois fazíamos passeios de um a três dias, ou passeios de clube de 3 horas que o R3 não teria sido tão bom. Então, o que é favorito tem muito a ver com o contexto. Também terminei com o negócio de modificações profundas. Vou mexer com pneus, ajuste de suspensão, algumas peças de vestuário a gosto, mas terminei de estar tão profundamente investido que não posso sair e tentar outra coisa quando a oportunidade surgir.

Tive uma Z1A, adorei, modifiquei tudo até odiá-la. Aprilia Falco.. Gostei, não amei, mexi nela, até que ela se tornou um monstro sem utilidade no mundo real.. Várias experiências de curta duração com outras que não valem a pena mencionar. Então, a R3 é minha favorita hoje, porque é divertida, de baixo custo, fácil de lidar e legal de se ver. Em geral, minha moto favorita em um determinado momento é aquela que estou pilotando, pois já passei por ter motos que não gosto. A Aprilia RS660 me chama em muitos níveis, então tenho certeza de que ela terá tempo para ser minha favorita algum dia.

Como é aquela música... Se você não pode estar com quem você ama, ame quem você está... É mais ou menos onde estou com as motos ao longo da minha vida.

Então, por enquanto, a R3 me dá o que eu quero, me surpreende com frequência e, ao ajustá-la, simplesmente me serve bem... Na verdade, ela me trouxe de volta às motos, pois eu tinha acabado de vender minha moto street/drag KZ650 radicalmente modificada, pensando que ia me aposentar de toda a coisa de motocicleta.. A R3 me puxou de volta com sua personalidade. Quando ela for eventualmente transferida para dar lugar ao que vier a seguir, será lembrada com carinho... ao contrário daquelas que não mencionarei aqui devido à sua total falha em se envolver, como um chopper Big Dog Diablo que me fez totalmente ciente de por que toda essa classe de lixo desapareceu - nunca pensei nela como favorita, mais como um fardo... Meu melhor momento com ela foi quando encontrei alguém para vendê-la, boa viagem.